El Porsche Boxster es un meritorio sucesor del legendario 550 Spyder de 1953: común a ambos es el motor central, el bajo peso, la excelente agilidad, y el placer de conducción. Porsche celebra estos días el 50 cumpleaños del 550 Spyder lanzando un potente Boxster S Edición Especial, limitado a 1.953 unidades.

El Boxster y el 550 Spyder comparten un buen número de características, comenzando con las líneas de la carrocería, de una elegancia por la que no pasa el tiempo y que revelan su origen y su similitud.

Para realzar aún más la experiencia de conducción del Boxster, los ingenieros de Porsche han otorgado al "50 Years of the 550 Spyder" una serie de detalles técnicos y de equipamiento que no habían estado disponibles en el Boxster hasta ahora. La potencia del Boxster S llega hasta los 266 CV (6 CV más para el motor de 3,2 litros y seis cilindros horizontales opuestos), a un régimen de 6.200 rpm. Esta Edición Especial consigue una velocidad máxima de 266 Km/h (la velocidad máxima del Boxster S es de 264 km/h) y acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 5.7 segundos (con cambio Tiptronic S, 6,4 segundos.) El par máximo de 310 Nm esta disponible a 4.600 rpm.

El sistema de escape, que ha sido estilizado con unos tubos de acero inoxidable, envía al exterior el típico sonido Porsche. Los técnicos han recortado los recorridos de la palanca del cambio manual en un 15%, un notable beneficio que contribuye a un mayor placer de conducción. El cambio Tiptronic S permite seleccionar las marchas mediante unos pulsadores en el volante. Esta caja está disponible como equipamiento opcional.

El carácter de este roadster se ha enfatizado rebajando la altura del chasis en 10 mm y mediante unas suspensiones deportivas especiales. Esta amortiguación mejora aún más la estabilidad del coche y permite unos valores más altos en las aceleraciones laterales. El Control de Estabilidad Porsche (PSM) es de serie en este coche, para asegurar una óptima seguridad en todo tipo de situaciones.

Los frenos son otra importante característica en materia de seguridad activa. Los discos de freno tienen un diámetro de 318 milímetros delante y 299 milímetros detrás. Exclusivamente para esta Edición Especial, las pinzas de freno de cuatro pistones de diseño mono-bloque llevan un acabado en color aluminio. Éstas son visibles detrás de las grandes llantas de 18 pulgadas provenientes del modelo Carrera (el modelo base monta unas llantas de 17 pulgadas). Los radios van pintados en gris polar y enfatizan el diseño de la llanta. Un escudo en color adorna el cubre bujes de cada llanta. Cada una de las ruedas se ensancha en 5 milímetros, dotando al "50 Years of the 550 Spyder" Edición Especial de una apariencia de mayor firmeza y asentamiento en la carretera. Otra característica que diferencia a este modelo del Boxster S normal son las rejillas pintadas en color plata, dispuestas en las aperturas del paragolpes trasero, que recuerdan el aspecto que tenía la parte trasera del 550 Spyder. El letrero "Boxster S" trasero es de cromo plateado y pulido. El color de los arcos de seguridad anti-vuelco coinciden con los del interior del vehículo. El ordenador de abordo, los faros Litronic con ajuste dinámico de alcance y los lava faros son de serie.

La mayoría de los 550 Spyder construidos en la época se pintaron en color plata. La Edición Especial ha sido acabada en Plata GT Metalizado, un color reservado hasta ahora para el Carrera GT y para el modelo "911 40 aniversario".

La capota es de color Marrón Tropical, un marrón oscuro usado por Porsche por primera vez en este modelo. Los mismos dos colores dominan el interior, con moquetas a juego y alfombrillas con la inscripción Porsche.

El interior está disponible, opcionalmente, en piel de color gris. En esta combinación las moquetas y la capota son de color negro. Ambos equipamientos en piel llevan rasgos visuales exclusivos que dan al interior un carácter especial. Se puede ver en los paneles centrales, en los asientos calefactados (de serie), en el freno de mano, en la palanca de cambio, en los tiradores de las puertas y en el volante. El cuentavueltas y el velocímetro son de color negro, pero con anillos exteriores en cromo. Los siguientes componentes se pintan en Plata GT Metalizado: la parte posterior de los asientos, la sección trasera de la consola central, la palanca del freno de mano, la moldura del salpicadero, la parte trasera de los arcos antivuelco y el panel de instrumentos. La palanca de cambio combina aluminio con piel color marrón tropical. El cambio Tiptronic (opcional) lleva una cobertura en metal pulimentado, como las letras "Boxster S" que resaltan sobre el color negro de los pasos de puerta.

El Boxster S Edición Especial lleva una placa en el centro de la consola indicando el número de orden en que fue producido, dentro de las 1.953 unidades. El climatizador y el sistema de audio CDR 23 son de serie, así como el cortavientos.

Porsche lanzó el 550 Spyder en Octubre de 1953, en el Salón del Automóvil de París. Este biplaza fue el primer deportivo diseñado especialmente en Stuttgart-Zuffenhausen con la competición "in mente". En los años que siguieron, el Spyder, que pesaba sólo 550 kilos, consiguió numerosas victorias en circuitos y en pruebas de carretera. Estos éxitos son un elemento que contribuyeron a la fama de la marca Porsche y su actual notoriedad entre el público. La denominación del coche de carreras no derivó de su peso como se cree a veces, fue el 550º proyecto de diseño.

El 550 Spyder conserva una plaza fija en el corazón de los amantes de los automóviles gracias a su actuación en la Carrera Panamericana de 1954. En la quinta y última ocasión en que la más difícil competición en carretera tuvo lugar, Hans Hermann logró el tercer puesto en la clasificación general, justo detrás de dos deportivos con motores más grandes y, además, ganó su categoría.

A este hecho le siguieron incontables éxitos en competición, conseguidos por el equipo oficial de la fábrica y por equipos privados. El 550 estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.498 cc, que desarrollaba 110 CV. Fue diseñado por von Dr. Ernst Fuhrmann, quien después se convertiría en Consejero Delegado de Porsche AG y haría una importante contribución al éxito deportivo de la marca en los sesenta.

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